История строительства - история человечества.
Чем дольше живешь на этом свете, чем больше информации проходит через тебя, тем яснее понимаешь, насколько удачным был выбор профессии, сделанный во времена юности, когда еще объем накопленной мудрости не позволял принять однозначное решение.
И осознание этого счастливого выбора происходило на протяжении многих и многих лет. Оглядываясь назад, вспоминая построенное за эти годы, возникает ощущение сопричастности к тысячам и тысячам твоих коллег, оставляющих на Земле будущим поколениям свой осязаемый след. История Человечества никогда бы не была прочитана и изучена, если бы её Великие Зодчие - известные и безымянные, но те, кому Вечную память гарантировали их бессмертные творения, не оставили нам свои Гениальные Строения, дошедшие до нас из глубины веков.
Конечно, в одной статье невозможно не только рассказать, но даже просто перечислить Все Вехи Истории Строительства вообще и даже Этапы истории строительства одного государства в частности.
Да это и не является целью этого короткого обзора. Наша задача на отдельных примерах проиллюстрировать, какими великолепными произведениями, точно также как в музыке и живописи, наполнена История Строительства, объяснить, почему мы любим свою профессию и гордимся ею и... чего должно стыдиться. Мы заранее просим прощения за возможные неточности и хронологические "перескоки"....
Как часто, особенно «в студеную зимнюю пору», мы слышим в новостях о том, что где то прорвало очередную канализационную трубу, и жители многоквартирных домов оказались в весьма затруднительном положении. Здесь уместно вспомнить знаменитую Клоаку Максима- канализационный коллектор из габийского камня, построенную в 4-м веке до нашей эры (посчитали, сколько лет тому назад?) на месте сегодняшнего Рима меж двух холмов Палатинским и Капитолийским. Это уникальное древнее ирригационно-канализационное сооружение не только сохранилось до нынешнего времени, но продолжает верой и правдой служить в составе системы инженерных коммуникаций Вечного Города.
И еще - Вы обратили внимание, с какой частотой в наших городах занимаются (а на большей части необъятной нашей Родины не занимаются вовсе) ремонтом дорог? И в связи с этим хочется вспомнить об еще одном чудесном Строительном Бриллианте древности - Аппиевой дороге. Первая в Истории «настоящая» магистраль с твердым покрытием (камень), построенная в 312 г.до.н.э ,протяженностью более 200 км. Недаром этот уникальный памятник строительного искусства называют восьмым чудом света. Об Аппиевой дороге можно рассказывать до бесконечности. Но у нас нет такой возможности. А для желающих узнать побольше - бесконечные просторы Интернета. Добавлю только, что значительные участки этого самого древнего дорожного полотна и сейчас находятся в прекрасном состоянии. Конечно, эту магистраль тоже ремонтировали… с периодичностью примерно в 500 лет. Как Вы считаете, следует ли современным дорожникам - деньгопожирателям напоминать некоторые фрагменты истории строительства дорог?
А сейчас обратимся к нашим современным мостостроителям. В каком удручающем состоянии находятся многие и многие мостовые переходы и эстакады, построенные каких-нибудь 30-40 лет назад! Выщербленный бетон, ржавые прутья оголившейся представленной всем ветрам арматуры, разбитые деформационные швы - разве не такую унылую картину мы можем ежедневно созерцать, перемещаясь по дорогам нашего любимого Подмосковья?
И снова, мысленно переместившись на улицы Рима, мы с удовольствием и удивлением можем восхищаться примерами высочайшего качества строительства различных инженерных сооружений древнего Мира, многие из которых почти без серьезных ремонтных работ дослужили до сего дня. И здесь мне хочется сделать маленькую оговорку. По мере того, как Вы будете просматривать текст этого обзора, на страницах с белым стандартным полем будут появляться островки "необязательного чтения" отмеченные курсивом на голубом фоне. Я посчитал правильным и необходимым в некоторых случаях дополнять основную информацию сведениями, которые имеют отношение к теме повествования и для тех, кого заинтересуют исторические сведения, делающие описываемые сооружения более одушевленными- краткие и, по моему мнению, очень интересные дополнения. Ну а теперь, пожалуй, начнем наше мысленное путешествие по "музею" под открытым небом под общим названием "планета Земля" и познакомимся или вспомним о некоторых из его "экспонатов".
МОСТЫ
История человека разумного по оценкам археологов насчитывает примерно 2 миллиона лет и только "каких-нибудь" двести тысяч лет назад человек стал перемещаться со стационарных мест. Первый переход через глубокий овраг, ущелье или водоток, был создан самой природой - поваленное бурей дерево, которое легло поперек оврага, являлось мостом для первобытных людей. Первым учителем человека была матушка-природа и, соответственно, первым мостовиком стал древний охотник, перекинувший ствол дерева над протоком. Из всего бесконечного объема информации касающегося истории мостостроения, в сегодняшнем обзоре мы немножко прикоснемся только к той ее части, которая относится к эпохе рабовладельческого общества, обратившись к некоторым, на мой взгляд весьма интересным, конкретным примерам.
Начнем пожалуй со знаменитого деревянного моста длиной 400 метров, построенного легионерами Юлия Цезаря через реку Рейн в 55 г.до н.э. По свидетельству самого Цезаря, римляне, преследуя разбитых германцев, навели семипролетный мост через Рейн, длина которого составила 400 метров, а ширина — 4 метра. И сделали они это всего за 10 дней!!!!, с 12 по 21 июня 55 года до н.э. Для строительства моста использовались деревья, в изобилии растущие в этой местности. Из них изготавливались заостренные снизу ДУБОВЫЕ!!!! бревна длиной 7 -9 метров, соединялись попарно и с помощью специальной машины-ворота опускались в реку. Затем специальной бабой вколачивались (вот вам и прообраз современных дизель- и гидравлических молотов) наискось с уклоном в сторону течения реки. Напротив вбивались такие же бревна, но уже наклоненные против течения. Сверху эти, говоря современным языком, ростверки соединялись поперечной балкой, на которые укладывался настил, состоящий из вязанок лозы, наполненных утрамбованной землей. Ширина моста составила 9 метров! Для большей прочности с уклоном по течению были вбиты сваи, разбивающие напор полноводной реки. А еще выше по течению также был устроен частокол из свай, играющий роль своеобразного фильтра, предохраняющего мост от всего, что сносило водой по течению реки. А теперь давайте представим, каких усилий потребовалось бы, чтобы переправить три восьмитысячных легиона на противоположный берег с помощью плавсредств! После короткого похода против германских племен, который продлился 18 дней, Цезарь опять пересек Рейн, приказав уничтожить мост.
Наблюдающие под прикрытием лесной чащи за этим фантастическим с точки зрения древних людей действом, германские воины, были настолько ошеломлены происходящим, что, когда Римские легионы, походным порядком перебрались через мост связавший берега Рейна, воевать им было не с кем - защитники "Тысячелетнего Рейха" просто разбежались. Ну, и, чтобы завершить этот небольшой экскурс в историю, стоит заметить, что, впоследствии, Юлий Цезарь изменил свои планы по дальнейшему захвату этой части Мира. Хорошо знакомые с историей Древнего Рима специалисты мне возразят и припомнят тот факт, что, когда в 9 году н.э, при императоре Августе была завершена экспансия этих земель, многотысячное римское войско отправилось в провинцию Галлию на "летние квартиры"(собирать дань с и без того влачивших жалкое существование племен), то для движения по рекам были использованы так называемые плоскодонки - огромные деревянные лодки с осадкой примерно 40 см. водоизмещением порядка 55 тонн.. И, чтобы уже завершить этот небольшой экскурс, замечу, что после 50 лет угнетения и издевательств накопившаяся ненависть к завоевателям вылилась в 12 летнее восстание херусков- римский капитан кавалерии германский принц Арминий, объединив разрозненные, погрязшие в междоусобных войнах, племена, в сражении в Тевтобургском лесу нанес непобедимому Риму одно из самых страшных поражений за всю историю Великой Империи -были уничтожены сразу три легиона, возглавляемые Публием Квинтиллием Варом.
Хочется вспомнить об еще одном, сохранившимся до наших дней и описанном в документах шедевре инженерного искусства гениального античного архитектора Апполодора Дамасского. Мост, построенный в 105 г.н.э. через реку Дунай в связи с проводимой Дакской военной компании- длиной около 1500 метров, возвышался на 20 каменных опорах высотой до 50 метров и имел длину пролета 50-60 метров.
Аполлодор Дамасский, гениальный архитектор и инженер оставил после себя множество проектов, не рассыпавшихся в прах и через две тысячи лет. Главный зодчий Римской империи, управляемой Адрианом, родился в Сирии, в арамейской семье. Он много учился и был неизменным спутником императора в поездках по стране и планировании новых сооружений. Кроме уже упомянутого километрового каменного моста через Дунай он в 106 году возводит мост Алконетар в Испании. Заканчивает одеон Домициана, начавший строиться ещё до Адриана. Почти в центре Рима есть огромная площадь – Форум Траяна. И её, и колонну, венчающую каменный ансамбль, зодчий спроектировал и выстроил сам в 107-113 гг. Форум включал в себя несколько каменных построек: огромный двор с портиками, базилика Ульпия, латинская и греческая библиотеки, колонна и храм Траяна. А вход на площадь открывала триумфальная арка. Позже появились Адриановские триумфальные арки в городах Беневенто и Анконе. Каждую строил Аполлодор. Со временем, когда римляне освоили бетон и кирпичную кладку, на площади Траяна появилось многоэтажное здание рынка – первый торгово-развлекательный центр в мире. И здесь архитектор великолепно справился со своей задачей. Интересно устройство колонны Траяна, выполненной в духе египетских обелисков – вся поверхность наполнена картинами римских завоеваний. Большая часть изображений выполнена в виде барельефов, скульптурные группы которых реалистичны, полны жизни и движения. Внутри колонна полая, с винтовой лестницей, которая заканчивается смотровой площадкой на высоте около сорока метров. Аполлодор Дамасский под руководством Адриана построил Пантеон (по версии историков) – небывалое по своим архитектурным особенностям здание, с огромным куполом и округлым основанием, о котором мы еще поговорим немного позже. О своих проектах архитектор писал трактаты, а также создал текст «Осадные механизмы», посвятив его любимому императору. Дворцовые интриги есть в любой стране, и Рим второго века – не исключение. Аполлодор Дамасский погиб при неустановленных обстоятельствах. Современники писали, что он раскритиковал одно из сооружений Адриана, и тот, разъярённый, приказал убить бывшего друга. Есть версия, что Аполлодора оболгали и казнили в тюрьме.
Мост в истории цивилизации считается вершиной зодческого искусства. Наиболее прекрасные и величественные из них настолько потрясали обывателей, что их авторы казались им связанными с самим дьяволом.
Несомненно, многие из современных мостов по праву можно считать украшением городов и рек, через которые они переброшены и в истории строительства мосты занимают свое почетное первое место....
Роскошными петлями река Тибр несет свои воды просторами Рима, обнимая в самом центре единственный островок изысканной формы — остров Тиберина. Именно он с левой стороны приютил самый древний сохранившийся мост Вечного города — мост Фабрицио (Ponte Fabricio). Сегодня этот каменный арочный мост носит название Кватро Каппи (Ponte dei Quattro Capi). А отцом выдающегося творения был куратор дорог Древнего Рима Луций Фабриций. Об этом до сих пор свидетельствуют подлинные надписи: «Луций Фабриций, сын Гая, куратор дорог, озаботился построить». И тут же: «Он же принял работы». В оригинале это выглядит следующим образом: «L . FABRICIVS . C . F . CVR . VIAR | FACIVNDVM . COERAVIT | IDEMQVE | PROBAVIT». Данный текст украшает травертину (облицовочный камень) арок со всех сторон, то есть повторяется четырехкратно. Этот мост был возведен взамен разрушившегося деревянного моста (год постройки — 192 год до н. э.).
Зато новая работа Луция Фабриция была выполнена на славу! Нынешним творцам мостовых сооружений со всем арсеналом подручных средств, механизмов и знаний есть чему удивляться.
Кладка сводов моста из каменных блоков интересна отсутствием использования раствора. Внутренний слой выполнен из туфа — относительно дешевого материала. Внешние ряды приобрели свое очертание благодаря прочному и дорогому камню — травертину. В местах несохранившегося внешнего покрова выложена кирпичная кладка. С целью удешевления и упрощения конструкции древнеримские строители возводили в опалубке лишь верхнюю часть свода. В это время кружала опирались на выступы нижних частей. Отверстие в опоре выполняло сразу две функции. Первая и, по-видимому, первостепенная — облегчение веса конструкции и дополнительный просвет для пропуска воды на время паводка. Ну а вторая — чисто декоративная. Легкая ажурность придавала утонченность массивной опоре. Все эти приемы подтверждали умение древнеримских специалистов выполнять работы качественно, обдуманно и прозорливо. Как говорится, на века! Мост Фабрицио, как сложное по пространственному решению транспортное сооружение, является одним из явных доказательств стремительного развития строительных технологий в Древнем Риме.
Мост Аньцзи «мост безопасной переправы», также известен как Большой Каменный мост — самый древний мост, сохранившийся в Китае. Построен около 605 года во времена династии Суй в северной части провинции Хэбэй, в 40 километрах к юго-востоку от Шицзячжуана. Дошёл до нашего времени в первозданном виде.
Создание этого однопролётного сооружения приписывается талантливому инженеру Ли Чуню. Уже в древности мост считался чудом инженерной техники, о чём свидетельствуют памятные надписи, оставленные на мосту чиновниками династии Тан около 675 года. Это древнейший в мире мост с открытыми перемычками. Введение боковых арок позволило значительно уменьшить вес сооружения, сделать его более устойчивым к частым наводнениям, а также сэкономить на материалах. В Европе эта техника строительства стала известна не раньше XIV века.
Мост многое повидал на своём веку: восемь вооружённых смут, десять разрушительных наводнений и многие землетрясения, последнее из которых было силой в 7,2 баллов. Писатели династии Мин сравнивали его с «восходящим над облаками молодым месяцем» и «долгой радугой над горным водопадом». Китайское правительство настаивает, и я бы их полностью поддержал, на включении этого объекта в число памятников Всемирного наследия.
Самым длинным из сохранившихся с античности мостов, является Римский мост в Мериде.
Этот арочный мост из тесаного гранита, переброшенный при том же императоре Траяне через реку Гвадиана у колонии Эмерита-Августа (ныне город Мерида в Испании). Изначально мост состоял из 62 пролетов и имел длину в 755 метров. Но из-за повышения культурного слоя пару пролетов с южного берега ушли под землю. Сейчас мост насчитывает 60 пролетов при длине в 721 метр. Не правда ли- даже глядя на фотографию трудно оторвать взгляд от этого великолепного сооружения, словно любующегося своей красотой отражаясь от глади реки?..
В античном Риме начало каменному мостостроению было положено только во II веке до н. э. До этого времени мосты были или деревянными целиком, или имели деревянные пролеты и каменные опоры. Интересно отметить связь строительства городских мостов в Риме с необходимостью повысить обороноспособность города в пору Республики.
Первый мост через Тибр в Риме был деревянным (Pons sublicius). Он, по преданию, не имел ни одной металлической детали. На нем сражался национальный герой Гораций Коклес.
Публий Гораций Коклес[1] (лат. PUBLIVS·HORATIVS·COCLES) — полулегендарный древнеримский герой, якобы живший в конце VI века до н. э. и защитивший римский Свайный мост от войск царя этрусков Порсенны.Наиболее известное изложение легенды таково: Коклес и двое других солдат защищали подступ к мосту от натиска целой армии этрусков, в то время как римляне разрушили его с другого конца. Как только это случилось, Коклес прыгнул в воды Тибра, переплыл реку и невредимым вернулся к своим, тогда как двое его товарищей погибли. За это в храме бога Вулкана ему была установлена статуя, а земли он получил во владение столько, сколько смог вспахать по окружности за сутки. Согласно другой версии легенды, Коклес защищал подступы к мосту в одиночку и утонул в Тибре.(википедия)
Впоследствии, когда Ганнибал в 217 году до н. э. почти подходил к римским стенам, мосты через Тибр были также разрушены.
Ганниба́л (247—183 до н. э.) — карфагенский полководец. Считается одним из величайших полководцев и государственных деятелей древности. Был заклятым врагом Римской республики и последним значимым лидером Карфагена перед его падением в серии Пунических войн.Ганнибал родился в 247 году до н. э. в семье карфагенского полководца Гамилькара. В возрасте девяти лет дал клятву быть врагом Рима. Став главнокомандующим карфагенскими войсками в Испании, развязал вторую Пуническую войну, напав на Сагунт. В 218 году до н. э. вторгся в Италию и нанёс римлянам несколько поражений, в том числе при Каннах. Но римляне сумели перехватить инициативу и перейти в наступление в Испании, а затем и в Африке. Вызванный на помощь Карфагену в Африку, Ганнибал потерпел поражение при Заме, после которого Карфаген был вынужден заключить мир с Римом. В 196 году до н. э. был обвинён в антиримских настроениях и ушёл в изгнание. Покончил жизнь самоубийством в 183 году до н. э., не желая сдаваться римлянам. Ганнибал считается одним из величайших военных стратегов в истории Европы, а также одним из величайших полководцев древности, наряду с Александром Македонским, Юлием Цезарем, Сципионом и Пирром Эпирским (Википедия)
И эти мосты были также деревянными, причем не потому, что уровень технических знаний не давал возможности перейти к каменному мостостроению, но, главным образом, потому, что деревянные мосты легче было при надобности разрушить.
Пока не была окончательно обеспечена безопасность города, каменные мосты не строились. Через 20 лет после второй Пунической войны (Пунические войны получили своё название из-за латинского имени финикийцев-карфагенян — пунийцев (пунов) (лат. poeni или punioit)., в 181 году до н. э. поблизости от того места, где раньше стоял "Pons sublicius", был построен новый деревянный мост на каменных опорах - так называемый "Мост сенаторов". Лишь после окончательной победы Рима в третью Пуническую войну, когда ненавистный Карфаген был дотла уничтожен, взялись за постройку первого целиком каменного моста (142 год до н. э.). Palatino]
О качестве этой постройки можно судить по тому, что мост простоял 1700 лет, пока в 1575 году не был капитально реставрирован. В реставрированном виде он простоял 23 года и рухнул во время наводнения в 1598 году. При реставрации моста архитектор Маттео ди Кастелло заботился больше о скульптурном его оформлении и не доглядел за тем, что подрядчик, производивший каменные работы, заменил античный камень бутом. Почти перед самой смертью Микеланджело этому великому мастеру была поручена реконструкция моста, но вскоре заказ был отобран по той, якобы, причине, что Микеланджело тратил слишком много камня. Отсюда ясно, что Микеланджело, как опытный строитель, отдавал себе отчет в необходимости больших затрат на ремонт моста, простоявшего более полутора тысячелетия....
О мостах можно говорить до бесконечности, но очень хочется рассказать об иных не менее интересных гидротехнических сооружениях давно ушедших лет.
Продолжение следует…